1876-78, AsMi, Notarile Ultimi Versamenti, 5214, Testamento Borghi (dettaglio del sigillo)

Due donne, due castellane. Con decreto di aggiudicazione del 17 luglio 1846, il dott. Alessandro Guinzoni lascia il castello di Trezzo in eredità a Giovannina Borghi che, del donatore, custodisce il ritratto in uno spillone d’oro. Tredici giorni dopo, la donna divorzia formalmente dal marito Luigi Gabetta, avendo l’unico figlio Francesco destinato alla carriera ecclesiastica come Barnabita. Consigliata da Giuseppe Ferrario (fratello del più noto Luigi), Borghi sospende gli scavi di ceppo al maniero e raduna nel villino monete, posate, speroni e pugnali rinvenuti in loco; alle pareti, quattro ritratti ad olio di duchi milanesi e un busto di Bernabò Visconti, donatole dal marchese Vitaliano Crivelli. Nata a Gerenzano, Giovannina muore settantaseienne a Milano il 20 gennaio 1878, lasciando un testamento sette volte sigillato in ceralacca rossa con le iniziali gotiche GB. La sua biografia la colloca tra le donne più colte e sovversive dell’Ottocento locale.

1870, Castello di Trezzo, acquarello (Raccolta Rino Tinelli)

La testante elegge eredi in parti uguali il Comune di Vaprio d’Adda, per l’erezione di un asilo infantile in quel paese; e Carlo Rossi «capomastro mio affezionato amico», creditore della donna per i restauri eseguiti alla casa vapriese in vicolo San Bernardino. Costruttore delle rive di porto, che calano al fiume da via Pozzone, l’uomo propone una spartizione del lascito Borghi in due parti. Anziché la tenuta colonica di Pozzo d’Adda e Trezzano Rosa, il Comune di Vaprio sceglie il lotto comprendente «il Castello di Trezzo [poi venduto a Gaetano Molina da Treviglio] e la casa in Vaprio.. poiché dopo l’attivazione del tramway Milano-Vaprio le case civili diverranno ricercatissime». L’eredità Borghi dispone inoltre l’elargizione di tre annue doti «a nubende povere e di ottimi costumi del Comune di Pozzo d’Adda, preferendo quelle appartenenti alle famiglie de’ miei coloni». Il testamente assegna la spilla d’oro con l’effige del Guazzoni a Rosa Corda, moglie del capomostra Rossi; quasi in segno di confidente stima tra donne.

Il Castello di Trezzo dal ponte reticolare verso Capriate: progettato da Julius Rotlisberger, l’arco venne inaugurato nel 1886, tre anni prima del “fratello” gettato a Paderno d’Adda entro il 1889 (Raccolta Rino Tinelli)

Ancora a metà Novecento le madri trezzesi si annodano in testa un «panèt» (fazzoletto) scuro nel tempo della «quarantìna»: i 40 giorni di puerperio, prescritti quali periodo d’impurità da un frainteso luogo biblico (Levitico 12, 6-8). Al cadere dell’Ottocento, si cela con un pettorale in argento il seno che la Madonna del Latte offre al Bambinello, nell’opera venerata sull’altare carmelitano di Concesa. La nuda maternità di Maria viene poi velata, dipingendoci sopra un lembo d’abito, cancellato solo nel 1971 dal decoratore bergamasco Taragni. Malgrado queste insolenze, il mistero delle donne resta senza fine e formula figure alte come Giovannina Borghi, colta benefattrice; oppure Anna Fontana (La Spezia, 1902-1974, Roma), lei pure castellana trezzese. Attrice di teatro, nel 1932 consegue la proprietà del maniero per dono del banchiere Carlo Orsi, amministratore delegato e poi vice-presidente del Credito Italiano. La donna risiede al castello, alternando la villeggiatura di Formia all’attico di Roma. Fonda una compagnia propria al Teatro degli Arcimboldi e, nel 1948, è consigliere della Federazione Pro Infanzia Mutilata del beato Carlo Gnocchi.

1937 – Dopo l’uragano ha divelto la precedente, il poeta Luigi Medici colloca una nuova pianta in vetta alla torre trezzese (Foto Mariuccia Villa)

1908, tre donne e la tentata secessione di Concesa

1908 – L’antica parrocchia di Concesa (Raccolta Rino Tinelli)

Il 7 giugno 1908 i Concesini fanno istanza al Ministero dell’Interno per tramite della Prefettura di Milano. Nel documento 35 capifamiglia più il parroco Caccia don Ernesto, primo firmatario, chiedono che la frazione venga ricostituita comune autonomo, qual era fino al 1869. Protestano come l’estensione totale di Concesa, 9.000 pertiche, sia doppia rispetto al centro urbano di Trezzo (campi esclusi). I frazionisti lamentano che i patti di aggregazione sono stati violati, riducendo nel nuovo catasto i confini di Concesa a vantaggio del capoluogo. Inoltre, la frazione ha «strade.. in abbandono e rese impraticabili – rincara l’istanza – non ostanti le promesse, non ha ancora smaltitoi né spazzini.. non viene nemmeno concessa una cassetta per le lettere». Tra i firmatari, il fabbriciere Pasquale Bassani «Maruchétt», l’esercente Celeste Mariani «Quartìn», i prolifici Ortelli «Majamica» ma anche energiche donne capo di casa come Rosa Bassani, Teresa De Vecchi e Virginia Fumagalli. Perplessa, la Prefettura riferisce direttamente all’ignaro sindaco di Trezzo che centri quali Concesa, al di sotto dei 4.000 abitanti, non possono istituirsi comune senza improbabili leggi speciali.

1944, i tappeti di Isabella requisiti dai Tedeschi

Il 31 dicembre 1943 il Comune di Trezzo sborsa 380 Lire per due cartelli in lingua tedesca, affissi sulle vie Brianza e Bergamo, oggi Dante e Sala. Il 23 marzo successivo il comando germanico, insediato a Concesa in villa Gina, requisisce alcuni mobili da villa Gardenghi (l’attuale Biblioteca) per l’arredo degli alloggi riservati agli ufficiali. Testimone del sequesto è Carlo Villa, giardiniere della tenuta. I Tedeschi sottraggono un divano e due poltrone in pelle marrone più altre due foderate in damasco di seta rossa; inoltre, quattro tappeti pregiati: un Kirman Lavel persiano (4,30 x 2,60), un Royal Bukhara russo (3,90 x 2,60), un Sivas (4,40 x 2,75) turco come l’ultimo pezzo requisito (3,50 x 2,80). Benché ricoverati nella villeggiatura trezzese dell’ing. Angelo Gardenghi, gli oggetti appartengono alla raffinata Isabella Costa e ad Angelo Achille Ghilardi, con cui l’uomo tratta affari. Tra altri presìdi tedeschi, quei mobili arredano specie villa Guarnazzola a Merate.

Dall’informatore Comunale “La città di Trezzo sull’Adda – Notizie“, giugno 2018

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Fonti. Archivio Comunale di Trezzo, Moderno, 2.1.1.1 e 110.8.4.4 (ringrazio Silvia Bonomi); Archivio Comunale di Vaprio, Storico, 7 (ringrazio Luigi Poggioli); Archivio di Stato in Milano, Ultimi versamenti, Atti dei Notai, 5214; e Catasto, Petizioni Trasporti d’Estimo, 1830; Archivio famiglia Rossi di Vaprio (ringrazio Egidio Rossi). Cfr. Ariberto Crivelli; Luigi Ferrario; Gabriele Medolago e Francesco Macario. Delle foto a corredo ringrazio la Raccolta Rino Tinelli.

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1926, Crespi d’Adda in veduta aerea (Foto da Archivio Storico Crespi d’Adda Legler – ASCAL, in copia presso Associazione Crespi d’Adda)

Agli albori del villaggio Crespi. Tra le Città Invisibili (1972), poeticamente visitate da Italo Calvino, la più civica è quella di Ersilia. Non si coglie la sua dignità per il picciolo del campanile né cercando gli stemmi nobiliari in cima ai portoni. Strade e cortili sembrano solo il telaio della città: il suo vero tessuto sono i fili che gli abitanti tendono «tra gli spigoli delle case; bianchi o neri o grigi o bianco-e-neri a seconda se segnano relazioni di parentela, scambio, autorità, rappresentanza». Anche l’imprenditore cotoniero Cristoforo Benigno Crespi (1833-1920) tesse questa rete di varia socialità, costruendo il grande villaggio Crespi sulle rive dell’Adda con instancabili, piccoli gesti d’incontro: conosce così tecnici, operai, politici e industriali della valle fluviale. Forse saluta per primo e li guarda negli occhi, come se le parole dovessero uscire di là.

1876, Progetto Crespi di derivazione industriale a firma dell’ing. Luigi Rossi, dettaglio (Archivio di Stato di Bergamo, Prefettura Italiana, cart. 40 in copia presso Associazione Crespi d’Adda)

Custodito presso l’Archivio di Stato in Bergamo (Fondo Prefettura Italiana, cart. 40), il progetto per un canale derivatore che movimenti idromeccanicamente l’opificio Crespi reca la firma dell’ing. Luigi Rossi sotto la data del 24 gennaio 1876. In spalla bergamasca, uno sbarramento riversa 15 metri cubi d’acqua perché, ancora senza conversione in elettricità, la forza idraulica comunicata a tre turbine si distribuisca orizzontalmente ai telai; provvede alla distribuzione un sistema di corde dette canapi.

Cantiere d’aggiornamento sull’Adda alla diga della presa derivatrice Crespi (ASCAL in copia presso Associazione Crespi d’Adda)

Nella visita al villaggio Crespi del 1883 l’ing. Cesare Saldini descrive con entusiasmo due di tre giranti già alloggiati. Ma chi è il tecnico Luigi Rossi, cui Cristoforo Crespi affida di irrigimentare l’acqua indispensabile per l’efficienza della sua tessitura?

L’ing. Luigi Rossi, progettista del canale Crespi (Foto arch. Egidio Rossi)

Il progettista nasce a Vaprio d’Adda il 20 gennaio 1841 nella famiglia di capomastri, discendenti da Stefano Rossi (+ 1814): al cadere del Settecento, costui giunge da Caidate (Va); allo scopo di gettare le opere in quota della parrocchia di Pontirolo, stando alla domestica tradizione dei Rossi. Il capostipite elegge domicilio a Vaprio sull’attuale via XX settembre in una proprietà Archinto, che i discendenti detti “Celestini” acquistano. In parte confermata dai registri parrocchiali di Vaprio, la tradizione Rossi tramanda come un fratello di Stefano muoia, precipitando dal cantiere di un tetto. Presso la tomba vapriese di costui si trasferisce da Caidate anche la madre, trapiantando la famiglia in via definitiva.

Casa Rossi a Vaprio d’Adda (Foto arch. Egidio Rossi)

Qui Luigi è terzo figlio ma primo erede maschio di Rosa Corda e Carlo Rossi (+ 1891), che guadagna all’impresa familiare i più cospicui appalti dell’Ottocento locale: i quattro tornanti dal castello al dismesso traghetto di Trezzo; il Linificio Canaficio Nazionale di Fara Gera d’Adda e l’ampliamento della Cartiera e del vellutificio Velvis di Vaprio. La concezione idraulica di questi stabilimenti, mossi dal fiume, sono i primi incarichi dell’ingegnere Luigi Rossi, cui si rivolgono anche Cristoforo Crespi per la derivazione di Canonica ed Ercole Lualdi per quella di Capriolo/Credaro dal fiume Oglio. Nel 1908, Luigi studia inoltre la derivazione del Chiese e dal naviglio per gli stabilimenti di Villanuova. L’ascesa dell’ingegnere, che progetta il canale Crespi, esordisce al crocevia di famiglie imprenditoriali, imparentate nell’Ottocento vapriese: alla sua genealogia si annodano infatti i cognomi Corda (cavatori come i Rossi, che estraggono puddinga in cima al promontorio di Trezzo), Sioli (nobili e lungamente impegnati nel vellutificio poi Velvis), Donzelli (industriali versati anche nell’alta politica) e Morganti (imprenditori, due volte imparentati col casato).

Due cartoline storiche dell’impresa Rossi. La prima esibisce in basso a destra la casa di Vaprio d’Adda e, in senso antiorario, i decisivi cantieri in cui la famiglia si impiega: il Linificio Canapificio Nazionale (LCN) di Fara Gera d’Adda, l’ampliato vellutificio Visconti di Modrone (VELVIS) di Vaprio d’Adda e la villa Regazzoni (oggio Gabbioneta) di Cassano d’Adda. L’ing. Luigi Rossi interviene sulle due derivazioni industriali mentre suo figlio ing. Corrado disegna la villeggiatura cassanese, ornata da graffiti neosforzeschi. In alto a sinistra, la seconda cartolina cita la cava Rossi, che estrae puddinga sul culmine del promontorio visconteo di Trezzo sull’Adda (Foto arch. Egidio Rossi)

Nominato cavaliere, Luigi sposa Amalia Robecchi (+ 1919) di Vaprio, risiede a Milano al civico 14 di via Senato e muore il 30 maggio 1929, affidando al figlio Corrado Rossi (1869-1934) di proseguire la professione ingegneristica. Squisito disegnatore, l’erede progetta villa Pizzi a Vaprio e villa Gabbioneta a Cassano d’Adda, dosando con gusto neosforzesco mattoni a vista e intonaci bicolori in pasta. Figlia minore di Luigi è invece Bice Rossi (1878-1924), sposa al senatore Beniamino Donzelli, che proprio a Vaprio esordì come apprendista cartaio. Dell’ingegnere Luigi Rossi sono fratelli l’industriale Francesco, trasferito a Torino; l’ingegnere meccanico Carlo Celestino, morto a soli 34 anni; infine, il sindaco di Vaprio Giuseppe Rossi (1850-1925) che regge in loco l’impresa edile con Antonio (1844-1927).

I fratelli capomastri Antonio e Giuseppe Rossi da Vaprio d’Adda (Foto arch. Egidio Rossi)

Cristoforo convoca al cantiere del villaggio Crespi tecnici di risonanza più che locale come Pietro Brunati, Angelo Colla, Ernesto Pirovano, Alessandro Taccani e Gaetano Moretti. Di quest’ultimo, l’imprenditore triangola anzi il primo contatto col territorio, dove l’architetto disegnerà il nuovo campanile e la centrale idroelettrica di Trezzo sull’Adda dopo aver vinto il concorso per il progetto cimiteriale di Crespi d’Adda (1896). Ma l’industriale colloca anche le eccellenze locali in seno al suo progetto. Nativo di Udine, Giuseppe Presezzi è ramaio idraulico a Trezzo sull’Adda su via Bergamo (poi Sala) quando Cristoforo gli affida di rivestire la cupola della chiesa sorta al villaggio Crespi. Figli dell’artigiano, gli elettricisti Carlo e Angelo migrano a Genova finché Silvio Crespi non li richiama al villaggio nel 1920 come capi idraulici.

Ampliamento degli stabilimenti a Crespi d’Adda (Foto ASCAL in copia presso Associazione Crespi d’Adda)

L’iniziativa crespese non è banalmente contabile, conteggiando utili e spesa: non si conficca lungo l’Adda come un futuro estraneo. Trascrive piuttosto le abilità locali all’interno dell’ambizione imprenditoriale dei Crespi. Alla riuscita di un cambiamento così radicale del territorio, da agricolo a industriale, è premessa necessaria l’amicizia di chi lo abita. Sul telaio della nuova cittadina, Cristoforo tesse a trame fitte una società nuova. Il villaggio Crespi sarebbe inutilmente costruito se i suoi costruttori non lo animassero di profonda fiducia nell’avvenire industriale.

1929, 25esimo d’apertura del Convitto Crespi (ASCAL in copia presso Associazione Crespi d’Adda)

L’imprenditore merita così la stima del cav. Menotti Morali, sindaco di Capriate dal 1887 al 1925, anno in cui il politico muore sessantenne. La sorella del defunto, Teresita, dirige il Convitto Crespi per le operaie (attuale sede municipale), già Collegio Mariani fino al 1903 (poi trasferito a Trezzo).

I fratelli Giuseppe e Pietro Rolla, industriali trezzesi al promontorio del castello (Foto arch. Luca Rolla)

Almeno dagli anni Ottanta dell’Ottocento, Giovanni Battista Rolla è segretario comunale anche per l’Amministrazione Morali, seguendo a provilegiata vicinanza il decollo del villaggio Crespi. Rolla nasce a Trezzo sull’Adda il 25 marzo 1844 da Maria Annoni e dall’agente Giuseppe, nativo di Vedano al Lambro. Sposato nel 1872 con Maria Alessandrina Mazza da Carate Brianza, il segretario comunale di Capriate risiede a Trezzo al pari dei fratelli industriali: Pietro (1847-1913) e Giuseppe (1850). Con loro, Crespi intraprende una lunga partita a scacchi per rilevare la concessione idraulica che i due godono al promontorio di Trezzo fin dal 1892, così da coinvolgerla nel più efficace progetto dell’oggi centrale Enel Alessandro Taccani, estremo capolavoro di Cristoforo. A mediare un primo contatto tra le due parti è probabilmente Giovanni Battista Rolla, in ragione del suo ruolo comunale. Strette di mano e brindisi di intesa che decisero un futuro ormai antico: al villaggio Crespi, la tradizione della modernità.

In fondo al promontorio, la centralina idromeccanica Rolla, ceduta a Cristoforo Crespi (Raccolta Rino Tinelli)

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Per approfondire:

Cristian Bonomi, Mario Donadoni, Rino Tinelli, Fabbrica di Luce (2015);

Luigi Cortesi, Crespi d’Adda. Villaggio ideale del lavoro (1995, poi ristampato).

Spigolature crespesi, su questo sito:

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Anonimo, Il castello di Trezzo (Collezione privata)

I passi verso il fiume. Trezzo sull’Adda porta nel nome il suo segreto d’acqua. Il colloquio tra la città e il fiume riesce storicamente tanto decisivo che, più ancora dei proprietari terrieri, è potente chi detenga diritti idraulici, estraendo dall’Adda o dal naviglio Martesana di che irrigare campi, muovere reseghe, filande, mulini da grano o più recenti turbine idroelettriche. Finché il ponte per Capriate (1886) e quello autostradale (1927) non aprono strade più pianeggianti, l’economia trezzese è china sull’Adda, dove commerci e passeggeri si imbarcano presso il porto natante: un secolare traghetto insediato in fondo alle rive digradanti a sud-est del castello visconteo.

Leopoldo Burlando, Il traghetto di Trezzo (ante 1886, Collezione privata)

Si considerano privilegiate tutte le vie che scendano alla sponda fluviale: l’attuale via Padre Benigno Calvi, già proprietà privata dei Pozzo da Perego, cala dall’odierna villa Gina; via Mulino dal collegio Mariani, dietro cascina Cassinetta (via Carcassola); con vicolo Bue, via Bernabò Visconti (già «all’Adda») viene nobilitata dalla costruzione della centrale «Alessandro Taccani» (1906); le rive «di runcasc» svoltano in Val di Porto, dove sentieri diversi raggiungono il fiume: tra il bosco «dal Spisiée» e cascina Vittorio Veneto detta «Masìna», oltre che dai cascinaggi San Benedetto e Belvedere.

Leopoldo Burlando, Passaggio sull’Adda a Trezzo (ante 1886, Collezione privata)

Tuttavia, fino all’inaugurazione del ponte nel 1886, la vera arteria della viabilità trezzese convoglia il traffico commerciale da piazza Comunale (oggi «Libertà»), conducendolo in cinque tronchi al traghetto o porto natante sull’Adda: via Valverde, de’ Molini (oggi «Pietro Marocco»), de’ Moroni (oggi «Professor Pozzone»), della Riva e infine del Porto. Dall’oratorio di San Rocco al porto natante, il passaggio viene allora avvertito come continuo e fervente di attività. Il centro cittadino ospita infatti il mercato del lunedì, nella cui occorrenza si alleggerisce il pedaggio per attraversare l’Adda al locale traghetto, così da agevolare acquirenti e venditori d’oltre fiume. Sul rione Valverde si infittiscono inoltre le botteghe, che accompagnano il traffico del porto trezzese almeno finché, nel settembre 1886, il traghetto non viene dismesso a vantaggio del ponte reticolare per Capriate.

Il ponte tra Trezzo e Capriate, ripreso dalle rive di porto: inaugurato nel 1886, il viadotto dismette l’antico traghetto sull’Adda (Raccolta Rino Tinelli)

I secoli del porto natante di Trezzo

L’incomodo del Vice-Re. I tronchi della Riva e del Porto spezzano inizialmente in due sole calate la discesa dal castello al fiume, poi meglio scandita su quattro rive nel 1857 col progetto dall’ing. Giacomo Medici. La manutenzione di queste tratte è instancabile fin dal 1801, quando il governo napoleonico comanda qui riparazioni «in rizzo [ciottolato], con la maggiore brevità di tempo.. sulla strada che serve per scaricare legna, calce ed altre merci come pure serve per condurre al beveragio le bestie di detto comune».

Le rive di porto e il castello di Trezzo (Raccolta Rino Tinelli)

Ma sulle due calate verso il porto natante, che sono perlopiù a prato, i Trezzesi spargono sabbie e ghiaie ancora nel 1824 per il passaggio, sul locale traghetto, di Ranieri Giuseppe d’Asburgo Vice-Re del Lombardo-Veneto. L’estrazione di ceppo d’Adda e gli scoli pluviali aggravano la trascuratezza in cui versano i due tronchi della Riva e del Porto se nel 1831, percorrendoli con la moglie Maria Elisabetta di Savoia Carignano, ancora Ranieri lamenta «il selciato della rampa scomposto da non potersi servire senza grave incomodo». Su progetto dell’ing. Luigi Taveggia, procede intanto il riordino delle vie commerciali da San Rocco al traghetto. Per posare il selciato, vengono sradicati nel 1838 i sei ventennali gelsi («murùn») di proprietà Marocco sulla via de’ moroni, oggi intitolata a Pietro: scrittore e giurista nato da quella famiglia.

Il capomastro Carlo Rossi (foto Egidio arch. Rossi)

L’ingegnere, astronomo e coltivatore. Solo nel 1857 il lungo intervento di riassetto coinvolge la discesa dal castello al traghetto: rivisitando la primitiva intenzione di conservare le due rampe della Riva e del Porto, il milanese Giacomo Medici disegna allora l’attuale calata al fiume in quattro tratte, collaudate tre anni dopo. Mantenere la strada in due tronchi avrebbe consentito economie ma il deperimento dei terrapieni e l’annosa esigenza di alleviarne la pendenza inducono il tecnico a preferire le quattro rampe, eseguite dal capomastro Carlo Rossi di Vaprio d’Adda.

Epitaffio del capomastro Carlo Rossi (foto Egidio arch. Rossi)

Il progettista Medici ha competenze esuberanti: costruisce chiese e palazzi milanesi, una torretta d’osservazione astronomica e persino una serra per la coltivazione degli ananas. A Trezzo, consulta il panorama fluviale e armonizza l’intervento sulle rive con i prominenti ruderi viscontei, impiegando parapetti in ceppo d’Adda: la pietra che caratterizza l’intero promontorio.

Il ponte tra Trezzo e Capriate, ripreso dalle rive di porto (Raccolta Rino Tinelli)

Via Vittorio Emanuele II. Benché non siano ancora collaudate, le rampe Medici sorreggono nel giugno1859 il transito sul Bergamasco di 16.000 soldati piemontesi all’inseguimento del nemico austriaco. L’armata sarda può condurre con sé l’artiglieria solo grazie al riordino della strada, finalmente più accessibile e meno ripida. I militari valicano l’Adda sul ponte di barche, gettato al porto trezzese per ordine di Vittorio Emanuele II di Savoia, che visita il borgo verso le 16.00 dell’11 giugno. Forse a ricordo di questo passaggio, vengono intitolate al sovrano proprio le rive concepite da Medici; e solo più tardi la piazza Comunale (oggi «Libertà»), da cui digrada il rione Valverde.

Da Le rive al porto e il traghetto di Trezzo (2017)

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Luigi Medici senior, Il traghetto di Trezzo (1870, Collezione privata)

La fune e il traghetto. Se ogni fiume unisce le sponde che divide, più di altre acque l’Adda segna questa contraddizione. Fino all’invasione napoleonica, il suo medio corso demarca il Ducato di Milano dalla Repubblica di Venezia. Poco a nord dell’odierno villaggio operaio di Crespi d’Adda, il confine curva però sul Fosso Bergamasco, ritagliando la Gera d’Adda a vantaggio ducale.

Il traghetto sull’Adda di Brivio (Raccolta Rino Tinelli)

Rivali di giorno, le due sponde sono notturne complici: clandestine granaglie verso la Valle San Martino, illegalità cui indulgono specie le milizie spagnole, fughe simili a quella di Renzo Tramaglino, pesca illecita con recinti o paste avvelenate¹. Onesto o criminale, il colloquio tra le due rive prosegue specie presso i porti natanti: affacci d’Adda dove la natura costiera e delle correnti incoraggia la costruzione di almeno undici traghetti per il sorvegliato passaggio sul fiume; sei dei quali nel suo medio corso². Abbattuti i ponti romani di Vaprio e Olginate³ insieme a quelli medievali di Cassano e Trezzo⁴, i porti consentono secolarmente il passo oltre il liquido confine dell’Adda.

Il traghetto sull’Adda di Cassano, dettaglio sul fondale di un affresco nell’abside (Oratorio di San Dionigi, Cassano)

Il traghetto di Olginate è a pendolo, giovandosi di un palo conficcato in piena Adda; un ponte sostituisce quello di Brivio nel 1917⁵; il traghetto di Imbersago è l’unico ancora efficiente; quello di Trezzo viene smantellato nel 1886; Leonardo da Vinci ritrae nel 1513 il traghetto tra Vaprio e Canonica (Codice Windsor, foglio 12.400)⁶, che Alessandro Manzoni cita al capitolo XVI dei Promessi Sposi; quello di Cassano, infine, figura in affresco presso il locale oratorio di San Dionigi⁷. Escluso il primo, ogni traghetto si compone in due barconi identici e saldamente abbinati, che sostengono un pontile unico. Dalla sua quota si innalzano a forma di colonna o cavalletto i legni che poggiano al lato nord della fune, tesa in alto tra le rive. Il manovratore angola il traghetto che, trattenuto da quel cavo, resiste alla corrente. Questa resistenza scompone la forza fluviale per rinvestirla nell’attraversamento dall’una all’altra riva.

Il traghetto sull’Adda di Imbersago (Foto Ingrid Anghileri)

Casati illustri si contendono il privilegio dei traghetti che, serviti solo di giorno, sono spesso militarmente custoditi per sventare illeciti notturni. Le famiglie Landriani⁸, Barbiano di Belgiojoso e Castelbarco godono per esempio il diritto di portizzazione a Imbersago⁹; i Marliani a Trezzo e i Melzi a Vaprio. Essendo l’Adda esclusivo appannaggio milanese, il Ducato promuove dal Quattrocento l’istituzione di porti natanti e ne concede il privilegio. Al cadere di quel secolo data il primo soggiorno milanese di Leonardo da Vinci, cui è talora attribuita la paternità del traghetto, animato dalla forza fluviale in scomposizione. Ma che il genio vinciano ritragga più tardi il porto di Vaprio, mentre è ospite di Gerolamo Melzi, non sembra conforto sufficiente a quest’ipotesi.

Il traghetto sull’Adda tra Vaprio e Canonica (dettaglio leonardesco dal Condice Windsor)

Certo è che le Paci di Cremona (1441) e poi di Lodi (1454) disarmano lo scontro fra Ducato e Repubblica: l’intesa assegna al primo i diritti d’acqua, accelerando la proficua domesticazione dell’Adda, modificata a immagine e somiglianza di esigenze irrigue, commerciali o di mulino. Componendo le tre utilità, il vicino naviglio Martesana risale proprio ai decenni, in cui si riordina anche l’assegnazione dei traghetti.

Manovra sul traghetto di Imbersago (Foto Ingrid Anghileri)

Alla signoria di Filippo Maria Visconti (1412-1447) risalgono 37 porti censiti nel Ducato. Il duca dispone che un officiale li presieda, contro passaggi illeciti e commerci fraudolenti di sale e biade: qualora le rendite dell’attraversamento siano accordate in beneficio a un privato, questi ha l’onere di stipendiare l’incaricato. Per risparmio, la dignità di officiale viene spesso assunta da portinari analfabeti che, addetti all’attracco delle barche, non controllano nemmeno le bollette regolamentari prima di trasportare i passeggeri. Solo nel caso di pestilenze, Visconti invia cortigiani e camerieri di sua intima fiducia perché sorveglino i porti, istituendo un cordone sanitario lungo l’Adda.

Il traghetto sull’Adda di Brivio (1917, Raccolta Rino Tinelli)

L’officiale in carica dimora giorno e notte presso il porto, conosce titolo e nome di chi attraversi il fiume, ne sincera eventuali lettere di passaggio, usa riguardo specie agli ambasciatori di altri potestati e riscuote la tariffa prevista per il transito, che si concede gratuitamente ai cavallanti del duca¹⁰.

Leopoldo Burlando, Il traghetto di Trezzo (ante 1886, Collezione privata)

I traghettatori conoscono la profonda calligrafia dell’Adda: di giorno quello è il loro fiume, di notte quel fiume è loro. Da Lecco via Adda, naviglio di Paderno e Martesana, la corrente porta in braccio cose, persone e idee: equipaggi di tre persone (un «parone» e due aiutanti) smontano il carico a Milano entro quindici ore¹¹. Parone è anche Antonio Pozzone (1720-1805) che rilancia l’economia familiare, diventando portinaio al traghetto di Trezzo.

L’abate Giuseppe Pozzone

La sua famiglia si colloca felicemente nella società paesana: Antonio aderisce alla confraternita di San Rocco mentre sua moglie pratica quella di Santa Marta. Il figlio Andrea è «Molto Reverendo Prevosto» di Trezzo (1808-1827) e un nipote, l’abate Giuseppe Pozzone (1792-1841), succede a Giuseppe Parini sulla cattedra braidense di umane lettere, essendo inoltre precettore in casa Manzoni. Spiriti sottili dalle larghe spalle, che imparano la voga prima del latino.

Da Le rive al porto e il traghetto di Trezzo (2017)

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